Dal Fronte · 2026-09-28
Ferrari F40: l’icona italiana nata nel 1987
di La redazione
MARANELLO — Ci sono automobili che rappresentano un’epoca senza bisogno di essere spiegate. La Ferrari F40 è una di queste: muso basso, grandi aperture nella carrozzeria, alettone posteriore fisso. Presentata nel 1987, nacque per celebrare i quarant’anni della Casa fondata da Enzo Ferrari. Fu anche l’ultima nuova Ferrari presentata mentre il fondatore era ancora in vita.
Il suo interesse, però, non si esaurisce nella ricorrenza o nella fama. La F40 mostra come un progetto italiano possa tenere insieme meccanica, materiali e disegno senza trattarli come capitoli separati. La carrozzeria firmata Pininfarina non rivestiva semplicemente un motore: dava forma alle esigenze di raffreddamento, al comportamento aerodinamico e alla ricerca della leggerezza.
Al centro del progetto c’era un otto cilindri a V di circa tre litri, collocato dietro l’abitacolo e dotato di due turbocompressori. Ferrari indicava una potenza massima di 478 cavalli e una velocità massima di 324 chilometri orari. Sono dati dichiarati dal costruttore, da leggere nel contesto di una vettura stradale estrema della seconda metà degli anni Ottanta.
Altrettanto significativa era la costruzione. Il telaio tubolare d’acciaio lavorava insieme a elementi di rinforzo in materiali compositi; per la carrozzeria venivano impiegati anche fibra di carbonio e Kevlar. Non si trattava di una monoscocca interamente in carbonio: la particolarità stava nell’incontro fra una struttura tradizionale e soluzioni avanzate per contenere il peso.
L’abitacolo seguiva la stessa impostazione essenziale. La priorità non era isolare gli occupanti dalla macchina con finiture e accessori, ma mantenere il progetto concentrato sulla guida. Anche per questo la F40 resta leggibile: le sue scelte tecniche si riconoscono nelle proporzioni e nei dettagli.
La sua eredità va oltre il collezionismo. Racconta una capacità nazionale precisa: trasformare competenze specialistiche in un prodotto riconoscibile nel mondo. A Maranello, nel 1987, l’identità italiana non fu una decorazione applicata alla tecnica. Fu il risultato del lavoro di chi seppe darle una forma.